じわじわとお金を貯めること半年。ついに僕もMTBデビューをすることになった。
あれこれ悩んだ結果、選んだのはGTのAvalanche Expert（2019）。選んだ経緯はこちら（オフロードバイクが欲しいーNEWバイクを選んだ経緯の備忘録）にまとめてあるが、コスパがよくこの先いろいろ楽しめそうなバイクである。
この記事では、素人目ながら新しい愛車Avalancheをご紹介！
＜目次＞ 1．概要 2．スペック・各部紹介 3．簡単インプレ
1．概要
GTはオフロードバイクではすごく有名なメーカーで、ロードバイクしか乗ったことがない僕でも知っているくらいだ。
Avalanche（アバランシェ＝雪崩）という名前のこのシリーズは、GTのクロスカントリー用、入門ハードテールMTB。価格帯的には6万～12万辺りでラインナップがあって、僕が選んだExpertはAvalancheシリーズで一番グレードが高いモデルだ。実売12万円前後で27.5”、サスペンションはRockshoxのTA、コンポはSLXとカタログ上のコスパは良い方だと思う。（公式HPはこちら）
GTお得意の「トリプルトライアングル」なる構造を採用したフレームで、シートステーとシートチューブが面白い形状で溶接されている。剛性アップが目的らしいけど、初めての1台なのでその辺は良く分からないだろう。まあ、見た目がちょっと変わっててかっこいいので良し！（笑）
カラーリングは真っ黒で、派手なデザインが多いMTBには珍しい？と思う。僕はあまり派手なバイクは好みでないので、これもまた良い。真っ黒カラーはRoubaixと同じになっちゃうのが個人的には残念だけど、真っ黒は飽きないし好きなデザインなのでOK！
2．スペック・各部紹介
スペック一覧はGTのHPにも載っているけど、HPじゃわからない部分が沢山あるのでその辺を中心にご紹介。因みに買ったのはMサイズ。
フレームはすべてつや消しの黒で塗装されていて、GTのロゴやAvalancheの文字がツヤ有りの黒デカールで表現されている。カッコいい！
フレームはアルミ。溶接はお世辞にも綺麗とは言えず価格なりといった感じ。ま、実用上問題なければ僕は全く気にしないのでOK。笑
Rockshoxの「Reacon RL 100ｍｍ」リモートロックアウト付きのエアサス。定価43,000円と結構お高いが、Rockshoxの中ではエントリーグレードのCX用サスフォーク。デカールはフレームカラーに合わせてブラックになっているのが嬉しい。
ドライブトレインはSLXメインの1*11sで、32t*11-46t。流行のフロントシングルである。
ギア比は2.90-0.695、27.5*2.25”のタイヤ周長は2148㎜（ロードの700*25cは2105㎜）なので、トップギアはロードの50T-16Tと17Tの間くらい。
オンロードメインで使うには物足りないが、オフロードメインなら恐らく許容範囲。MTBのハイエンドモデルに多いSramのeagle12sだと30T*10-50T、ギア比が3.0-0.66くらいなので、それよりもちょっと少ないくらいだ。
シフターとRDはM7000系SLX。ただしスプロケはSuntour製でクランクセットも社外品。この辺はよくある安定のコストダウン。
フロントシングル仕様だけど、FD用のワイヤールーティングが確保されていてシートチューブにクランプ出来そうだから、多分フロントダブル化も可能。いじる気満々な僕には嬉しい仕様！
シフターはI-specではなく普通のクランプタイプ。ブレーキがコストダウンしているので当然か。
BBはProwheel製の「Integrated TT MTB BB-Ⅱ」で、「PW-73+」という刻印がある。内径24㎜のねじ切り式で、普通のシマノクランクと互換ありみたい。完全に自分でメンテする予定だから、この規格は嬉しい。
ブレーキは前後共にシマノ油圧仕様。取り付けはポストマウント。ただしグレードは下げられていて、シフターは「BL-MT400」、キャリパーは「BR-MT400」とシマノ無印シリーズの一番低いグレード。バイクメーカーのスペックに詳細が書いてない奴は、まあこんなもんだよね。
Mサイズのステムは70㎜が付属。コラムスペーサーは15㎜1枚に5㎜が2枚、計25㎜。フレームのスタックが582㎜とMTBにしては低めなので、前傾ポジションがとりやすい。これもこのAvalancheを買った理由の一つ。
ハブはGTのHPを見るとFormula製。しかし、実物を見ると「Allterra」のロゴが？ここで言っている「Formula」はイタリアのディスクブレーキメーカーじゃなく、台湾系MTBのハブをOEM作ってるメーカーらしい。ネット評判だとこれが最悪…。（笑）
結局どこ製のなんてパーツか分からないけど、ハナから期待してないので良しとしよう。自分で出来るメンテをしつつ、さっさとホイールごと交換かなあ。
リムは、GTのサイトだとWTBの「STP i23 TCS 32h」。WEB検索すると「ST i-23」というモデルがヒットするが、違いは不明。GTの誤表記だろうか？このモデルは他社の10～20万円の完成車にもよく使われていた。
リム内径23㎜なので対応タイヤ幅は1.7”～2.4”くらい。重量は546gと結構重い。MTBのリムの相場はたぶん、アルミ軽量モデルで400g台、カーボンリムで300g台。
タイヤはWTBの「Ranger Comp」。27.5”*2.25”はFastRolingとHighGripの2つモデルがあるみたいだけど、ついてきたのがどっちかは不明。重量は685gか762g。コンパウンドによって結構違うみたい。
フレームのダボ穴はダウンチューブに1つ、シートチューブに1つ、シートステーにキャリア用が1つ。キャリアが付くのは嬉しい誤算で、キャンプ重視のゆるキャンライドにも使えそうだ！
ハンドル、ステム、コラムスペーサー、シートポスト、シートクランプ、クランクは「All Terra」の刻印が。どうやらGTのハウスブランドのパーツメーカーらしい？ググってみてもイマイチヒットしないので詳細不明。
シートチューブとタイヤがきっちり詰まったバイクが流行？というかカッコいいとされているけど、このAvalancheは逆。がっつりクリアランス確保されている感じだ。それはそれで、カスタムの幅があって良し。
所謂29”はキツそうだけど、700*45cとかならぎりぎり入るかも？
この先トレイルよりもグラベルライド寄りにするなら、ギア比的にそういうカスタムをしちゃうのもアリかも知れない。チェーンリングがクリアランス的にロードサイズの50Tとかが使えないから、オンロード寄りにするならなるべくタイヤサイズを大きくしてスピードを出したい。
気になる総重量は、秤がないので分からない。手で持った感覚だと14～15㎏くらいだろうか。
ロードバイクと比べるとめちゃくちゃ重い。U.L.系テント泊フル装備のルーベ（15㎏くらい）と同じか少し軽いくらい？MTBの価格帯からすると妥当なところだろう。
3．感想と今後の運用
他のバイクと比べてどうかを語れればいいのだが、その辺は初MTBなので良く分からない（笑）
いつも乗っているロードバイクと比べると当然重いし全然走らないが、なんというか乗っていて楽しいバイクだ。路面を気にしなくていい太いタイヤ、エアボリュームのふわふわ感、サスペンションの吸収性。どれも初めての感覚ですごく楽しいし、細かいことを気にしなくていいバカになった感じが良い（笑）
構えていたほどオンロードの走行性能は低くないみたいで、割とちゃんと走れる。ママチャリに乗るよりはよっぽどいい走りをしてくれる（比較対象が失礼か？笑）ロングライドとなるとキツイかも知れないけど、まあ何とかなりそうだ。
ポジションはMTBだとロードバイクと違うはずだから、今はサドル高だけ合わせた適当状態。それでもヘッド角がかなり立っている（69.5°）せいか、ハンドリングにもダンシングにもそこまで違和感はない。これならもくろみ通り、オンロード寄りのロングライドでも良さそうだ。
まだ本格的なオフロードは走っていないので、それは連れだしてからのお楽しみ…。
今後は時間を見つけてオフロードを楽しみつつ、雪道に向けてドロハンカスタムをする予定。
グラベルロードとMTBの間の子＝雪上ロードバイクを誕生させるつもりだ。その過程も記事にUPするのでお楽しみに！
おわり
